Onderzoek naar effecten van DOA’s
Het overkomt elke hightech fabrikant en kan zorgen voor vervelende discussies met klanten; een onderdeel dat in een niet-functionele staat wordt afgeleverd. Door deze zogenaamde ‘Defects on Arrival’ (DOA’s) moeten fabrikanten extra kosten maken én het kan zorgen voor imagoschade. Uit onderzoek blijkt dat je als fabrikant de winstmarge met 30 procent kunt verhogen door het aantal DOA’s te verminderen. Bovendien blijft het goede imago van jouw bedrijf daarmee in tact!
Faes deed in 2013 al, samen met de Rijks Universiteit Groningen (RUG), een eerste onderzoek naar dit fenomeen bij de spare parts binnen enkele High-Tech Original Equipment Manufacturer (OEM) fabrikanten. Samen brachten zij de directe kosten en de aantallen van DOA’s in kaart. In 2014 volgde een vervolgonderzoek naar de indirecte kosten van DOA’s.
Kosten en aantallen DOA’s vaak onderschat
De belangrijkste conclusies van de onderzoeken waren dat maar liefst 2 procent van alle verkochte spare parts DOA zijn en dat de directe kosten daarvan tot wel 4 procent van de spare part omzet bedragen.
Erik Drissen, Business Consultant: “Als we de definitie van een Defect On Arrival zuiver toepassen, blijkt vaak dat de hoeveelheid DOA’s veel hoger ligt. DOA’s vormen zo een onzichtbare, maar serieuze kostenpost!”
Als we de definitie van een Defect On Arrival zuiver toepassen, blijkt vaak dat de hoeveelheid DOA’s veel hoger ligt. DOA’s vormen zo een onzichtbare, maar serieuze kostenpost!”
Erik Drissen | Business Consultant bij Faes
Herkent jouw bedrijf zich niet in een DOA percentage van 2% en denk je dat het probleem niet voor jou geldt? Dat kan komen doordat DOA’s onterecht niet geteld worden omdat jouw klant het defect niet heeft gemerkt of omdat jullie de rechtstreekse parts-leveringen vanuit toeleveranciers tellen en niet vanuit de eigen leveringen. Zo rapporteerde één van de onderzochte bedrijven bij het eerste onderzoek een percentage van 0,1%, terwijl dit in de praktijk 1,9% bleek te bedragen!
Directe, indirecte kosten en klanttevredenheid
Uit de onderzoeken bleek dat de directe kosten bestaan uit onderdeelschade, extra transportkosten en kosten van voorraadbeheer. Alleen al door eliminatie van deze directe kosten kun je de winstmarge op deze business 20% verhogen.
Met een Activity Based Costing analyse, een manier om kosten en kostprijzen nauwkeuriger te berekenen, bracht Faes samen met de universiteit aanvullend op het eerste onderzoek naar de directe kosten de volgende zaken in kaart:
- Logistiek; wereldwijd houden fabrikanten voorraden aan om snel ter plekke te kunnen zijn en sommige onderdelen worden zo wel tien keer de wereld rondgestuurd van magazijn naar magazijn!
- Diagnose; de service engineer dient een goede rapportage af te leveren en customer service zorgt voor een juiste intake en registratie.
- Analyse; DOA’s worden onderzocht op oorzaak.
- Preventie; uit de analyse kan blijken dat stock purges (opruimen van voorraad) nodig zijn of dat de fabrikant bin checks moet doen.
- Management; de fabrikant moet verbeteringen doorvoeren en maatregelen nemen om DOA’s te voorkomen en de klanten tevreden te houden.
Tot de indirecte kosten van een DOA behoren dus de kosten die gemaakt worden door alle afdelingen die betrokken zijn bij de diagnose van een DOA en die daar tijd aan besteden. Deze bedragen 10 % van de winst.
Samen opgeteld bedragen de onderzochte directe- en indirecte kosten die DOA’s veroorzaken dus 30% van de winst over de verkochte onderdelen! Aangezien het niet mogelijk was om alle componenten van een DOA in het onderzoek te kwantificeren, spreken we over een ondergrens.
Alhoewel deze cijfers bij de onderzochte bedrijven aanzienlijke kostenposten zijn, noemden de bedrijven klanttevredenheid als belangrijkste motivator om DOA’s aan te pakken. Wat terecht is, denken wij. Want met onze onderzoeken hebben we weliswaar veel kosten boven water kunnen halen, maar een klant die aan jouw imago gaat twijfelen en daardoor in de toekomst misschien zijn keuze op een ander laat vallen… Wat zou dat kosten?
Verbeteren verpakkingsproces leidt tot DOA reductie
Foutloos en schadevrij leveren is de basis voor een goede samenwerking tussen leverancier en klant, vanzelfsprekend is dit helaas niet. Een stevige verpakking kan fouten en DOA’s sterk reduceren, maar vaak zit het probleem dieper. Een eenduidig beleid en instructies ontbreken, en een menselijke fout is nu eenmaal snel gemaakt.
Faes biedt supply chain management met speciale aandacht voor verpakken. Wij helpen je om jouw verpakkingsprocessen in de keten te verbeteren en daarmee het aantal DOA’s (aantoonbaar) van 50 tot 90% verlagen.
Wil je advies over jouw verpakkingsproces?
We analyseren je huidige verpakkingsproces en bespreken hoe we dit efficiënter, effectiever en eenvoudiger kunnen vormgeven om het te optimaliseren en te borgen.
Vraag een gratis Quick Scan aan of neem direct contact op.
